Είναι σύνηθες να φορτίζονται ηλεκτρικά οχήματα τη νύχτα. Αυτό θα είναι πρόβλημα.

Καθώς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βγαίνουν στους δρόμους της χώρας, εκατοντάδες χιλιάδες Αμερικανοί αρχίζουν να μαθαίνουν τις λεπτομέρειες της φόρτισης αυτοκινήτων: πώς να εγκαταστήσουν οικιακούς φορτιστές, πού να βρουν δημόσιους σταθμούς φόρτισης και πώς να αποφύγουν το τρομερό «άγχος εμβέλειας». “

Αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες EV που συνδέουν τα αυτοκίνητά τους: πίεση στο δίκτυο ηλεκτροδότησης εάν οι περισσότεροι οδηγοί συνεχίσουν να φορτίζουν τα ηλεκτρικά τους οχήματα τη νύχτα.

Εάν οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξηθούν ραγδαία την επόμενη δεκαετία και οι περισσότεροι οδηγοί συνεχίσουν να φορτίζουν τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα στο σπίτι, η φόρτιση των οχημάτων θα μπορούσε να καταπονήσει το ηλεκτρικό δίκτυο στις δυτικές Ηνωμένες Πολιτείες και να αυξήσει την καθαρή ζήτηση, σύμφωνα με μια νέα μελέτη από ερευνητές του Πανεπιστημίου Στάνφορντ. 25 τοις εκατό των χρόνων αιχμής Αυτό θα μπορούσε να είναι πρόβλημα καθώς η Δύση αγωνίζεται να κρατήσει τα φώτα αναμμένα εν μέσω καύσωνα και αυξανόμενων απαιτήσεων ηλεκτρικής ενέργειας.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε για τη φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ότι δεν θυμίζει τίποτα σαν να γεμίζετε το αυτοκίνητό σας με βενζίνη. Η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου απαιτεί χρόνο – ενώ οι πιο γρήγοροι φορτιστές μπορούν να φορτίσουν μια μπαταρία EV στο 80 τοις εκατό σε 20 έως 30 λεπτά, οι περισσότεροι φορτιστές είναι πιο αργοί και χρειάζονται από δύο έως 22 ώρες για να φορτιστούν πλήρως. Αυτό σημαίνει ότι περίπου το 80 τοις εκατό των ηλεκτρικών οχημάτων χρεώνονται στο σπίτι του ιδιοκτήτη κατά τη διάρκεια της νύχτας, όταν ο οδηγός δεν χρειάζεται το αυτοκίνητο και μπορεί να αφήσει αρκετό χρόνο για φόρτιση.

Αλλά αυτό το μοντέλο φόρτισης έρχεται σε αντίθεση με τον τρόπο με τον οποίο παράγεται όλο και περισσότερο ηλεκτρική ενέργεια. Η μεγαλύτερη ζήτηση για ρεύμα εμφανίζεται το βράδυ, γύρω στις 5-9 μ.μ. Οι άνθρωποι επιστρέφουν σπίτι από τη δουλειά, ανάβουν τα φώτα, βλέπουν τηλεόραση και κάνουν άλλες δραστηριότητες που απορροφούν ενέργεια. Εν τω μεταξύ, τα ηλιακά πάνελ παράγουν ενέργεια στη μέση της ημέρας. Στη συνέχεια, η μέγιστη ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας εμφανίζεται όταν η ηλιακή ενέργεια αρχίζει να διακόπτεται.

Στη μελέτη του Stanford, οι ερευνητές μοντελοποίησαν τη συμπεριφορά φόρτισης των κατοίκων σε 11 δυτικές πολιτείες και ανέλυσαν πώς αυτή η συμπεριφορά θα επηρέαζε ένα ηλεκτρικό δίκτυο που μεταβαίνει όλο και περισσότερο σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και άλλες καθαρές πηγές ενέργειας.

«Όταν το 30 ή 40 τοις εκατό των αυτοκινήτων είναι ηλεκτρικά, αυτό θα αρχίσει να έχει μεγάλο αντίκτυπο στο τι κάνουμε με το δίκτυο», δήλωσε ο Ram Rajagopal, καθηγητής Πολιτικής και Περιβαλλοντικής Μηχανικής στο Πανεπιστήμιο του Στάνφορντ και ένας από τους συγγραφείς της μελέτης. Ακόμα κι αν οι οδηγοί περιμένουν μετά την ώρα αιχμής και ρυθμίζουν τα αυτοκίνητά τους να φορτίζουν στις 11 μ.μ. ή αργότερα, θα χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια ακριβώς σε μια εποχή που οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας δεν θα είναι άμεσα διαθέσιμες. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένες εκπομπές άνθρακα και στην ανάγκη για περισσότερες μπαταρίες και αποθήκευση δικτύου.

Μια λύση, λένε οι ερευνητές, είναι εάν περισσότεροι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων στραφούν στην καθημερινή φόρτιση, φορτίζοντας τα αυτοκίνητά τους στη δουλειά ή σε δημόσιους φορτιστές. Εάν τα ηλεκτρικά οχήματα φορτίζονται αργά το πρωί και νωρίς το απόγευμα, όταν υπάρχει υπερβολική ηλιακή ενέργεια στο δίκτυο που δεν χρησιμοποιείται, θα υπάρχει λιγότερη πίεση στο ηλεκτρικό σύστημα και θα απαιτείται λιγότερη αποθήκευση. Σύμφωνα με τη μελέτη, σε ένα σενάριο όπου το 50 τοις εκατό των αυτοκινήτων είναι ηλεκτρικά, η εναλλαγή από το σπίτι στο σπίτι και τη φόρτιση εργασίας θα μπορούσε σχεδόν να μειώσει στο μισό την ποσότητα αποθήκευσης που απαιτείται στο δίκτυο, σύμφωνα με τη μελέτη. Η προσθήκη του χώρου εργασίας και των δημόσιων φορτιστών έχει το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι βοηθά επίσης τους ενοικιαστές ή όσους δεν έχουν σπίτια να έχουν πρόσβαση σε EV.

Ο Siobhan Powell, διδακτορικός φοιτητής στο ETH Ζυρίχης της Ελβετίας και κύριος συγγραφέας της μελέτης, λέει ότι τώρα είναι η ώρα να σχεδιάσουμε την επέκταση της φορολογίας στο δημόσιο και στο χώρο εργασίας. «Δεν λέμε «Τέρμα η φόρτιση στο σπίτι» ή «περιορισμός της φόρτισης στο σπίτι»», είπε. «Δεν θέλουμε να αποθαρρύνουμε όποιος φορολογίας καθώς είναι πραγματικά σημαντικό στην υιοθέτηση. Αλλά η φόρτιση κοστίζει πολλά χρήματα και θα μπορούσαμε να κάνουμε τη φόρτιση τόσο βολική στη δουλειά ή στο κοινό όσο και στο σπίτι.

Οι συγγραφείς προτείνουν επίσης την αλλαγή των δομών των τιμών της ηλεκτρικής ενέργειας για την καλύτερη ενθάρρυνση της μεσημεριανής χρέωσης. Επί του παρόντος, ορισμένες επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας προσφέρουν εξαιρετικά χαμηλές τιμές ηλεκτρικής ενέργειας στους καταναλωτές για φόρτιση αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της νύχτας. Η εταιρεία κοινής ωφέλειας της Καλιφόρνια PG&E, για παράδειγμα, προσφέρει στους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων 25 σεντς τη νύχτα ηλεκτρική ενέργεια από τα μεσάνυχτα έως τις 7 π.μ. και 36 σεντς από τις 7 π.μ. έως τις 2 μ.μ. Στην ιδανική περίπτωση, οι Rajagopal και Powell λένε, οι φθηνότερες τιμές θα πρέπει να είναι στη μέση της ημέρας. ενθαρρύνει τη φόρτιση όταν λάμπει ο ήλιος.

Ο Gil Tal, διευθυντής του Κέντρου Έρευνας Ηλεκτρικών Οχημάτων στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια, Davis, ο οποίος δεν συμμετείχε στη μελέτη, είπε ότι οι σημερινοί ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων δεν χρειάζεται να ανησυχούν για τα μοτίβα φόρτισής τους. «Δεν χρειάζεται να πατάμε φρένο όταν αρχίζουμε να χρησιμοποιούμε ηλεκτρικά αυτοκίνητα», είπε. Η προσθήκη περισσότερης καθαρής ενέργειας και αποθήκευσης στο δίκτυο θα λύσει πολλά από αυτά τα προβλήματα, λέει.

Αλλά συμφωνεί ότι ένα από τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι η ευελιξία του πότε μπορούν να φορτιστούν. Είτε πρόκειται για φόρτιση στο σπίτι κατά τη διάρκεια της ημέρας (για όσους εργάζονται από το σπίτι) είτε για φορτιστές στο χώρο εργασίας, η μετάβαση στη φόρτιση κατά τη διάρκεια της ημέρας θα είναι ευεργετική.

Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής πρέπει να «βάλουν τους φορτιστές εκεί που βρίσκονται τα αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια της ημέρας», είπε.

Εγγραφείτε για τα τελευταία νέα σχετικά με την κλιματική αλλαγή, την ενέργεια και το περιβάλλον, που παραδίδονται κάθε Πέμπτη

Leave a Comment